GOLF GTI FORUM

Stage I bij DVX
2017 mk7.5 met DSG
VWR600 elbow, inlet en intake
Uitlaat en downpipe OEM en standaard



Update:
Stage II DVX
Milltek open downpipe en catback met dempers

Afgelopen Zaterdag bij de heren van JD geweest. Zeer tevreden met het resultaat, nogmaals bedankt!

Specs:
GTI 6 2009, handbak
Full 3 inch race milltek exhaust (resonated)
Carbon airbox + pipercross filter
GFB DV+ divertervalve
JD stage2 software

Gezonde motor! Mooie auto ook, je ziet em niet vaak in die kleur.
Misscien wel leuk om een linkje naar de JD facebook post erbij te zetten: https://www.facebook.com/JDEngineering. ... 4960645776

Stock Golf 7.5R met 6000km op de teller.

Vermogen is enkel gemeten aan de wielen bij Pure Turbos

Kom je 20 pk te kort?

sebasss2 schreef:Kom je 20 pk te kort?

Wiel pk is iets anders he... nette waardes zo hoor!

Inderdaad het aandrijfverlies moet daar nog bijgeteld worden, bij een 4wd is dat tussen de 10 en 15% schat ik...
Komt dus inderdaad mooi boven het opgegeven vermogen van VW

Maarten schreef: ↑31 okt 2018, 11:51

sebasss2 schreef:Kom je 20 pk te kort?

Wiel pk is iets anders he... nette waardes zo hoor!

Ahh zo, niet gezien.
Prima resultaat dan!

Meten ze bij een rollerbank niet altijd de wiel PK’s dan?

Zluytr schreef: ↑31 okt 2018, 16:20 Meten ze bij een rollerbank niet altijd de wiel PK’s dan?

Meeste banken geven allemaal de pk's op de krukas, JD, DVX, BR, VAGT, TVS, noem maar op. Fabrieksaf vermogen is ook altijd op de as.

Vissa schreef:

Zluytr schreef: ↑31 okt 2018, 16:20 Meten ze bij een rollerbank niet altijd de wiel PK’s dan?

Meeste banken geven allemaal de pk's op de krukas, JD, DVX, BR, VAGT, TVS, noem maar op. Fabrieksaf vermogen is ook altijd op de as.

Bank van jd en vag geven ook de pk’s op de wielen. Staan ook altijd in de grafiek.

Maar men meld inderdaad altijd het motorvermogen dus aan de krukas

Maar ik zou nog wel eens willen weten hoe men het vermogen aan de as bepaald. Meen met een verliesmeting maar hoe dat precies werkt weet ik niet


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ok interessant. Dat is dus de rode en blauwe lijn.

Ben ook erg benieuwd hoe ze het vermogen op de krukas meten

Maar dan zal ook wel een groot deel van de verschillen tussen bepaalde tuners/ banken kunnen verklaren.

Op de wielen is toch waar je de pk’s wil hebben

@Zluytr

Jij slaat de nagel op zijn kop.

Zluytr schreef:Ok interessant. Dat is dus de rode en blauwe lijn.

Ben ook erg benieuwd hoe ze het vermogen op de krukas meten

Maar dan zal ook wel een groot deel van de verschillen tussen bepaalde tuners/ banken kunnen verklaren.

Op de wielen is toch waar je de pk’s wil hebben

vaak als volgt aangegeven

DINEng is motorvermogen aan de krukas
DINwhp is vermogen afgegeven door het wiel.









Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Inderdaad beter zou gewoon zijn alle vermogen aan de wielen, dan haal je een heel deel van de discussies volgens mij uit de testen

Het vermogen aan de krukas wordt inderdaad ofwel door een verliespercentage ingegeven of gemeten door de verliesmeting met de bank (auto neutraal laten nalopen als ik me niet vergis)

Specs:
7R
VWR 600 Intake
Loba Lo462
Loba CNC Intake Elbow
Forge Intake Hose
Wagner Competition Intercooler
VWR mufler turbo delete pipe
JM Downpipe 200 cell cat

JD Stage 3+ Software
JD DSG Stage 3 Software

Stage 1
DQ381 remap
door DVX Performance

Keurig vermogen kurtje

Zo dat geeft flink vermogen zo'n Loba, zal wel lekker afgaan Bas!

Helaas vond de koppeling het niet zo leuk van 4 naar 5
Dus gisteren een Oettinger DSG performance clutch erin.
Daarna heeft mark de definitieve software terug gezet.
Heb 2 weekjes met een geknepen programma gereden.
Nu maakt hij redelijke stappen.....

Hahaha "redelijke stappen" zal wel rond de 8 seconden (vbox) 100-200 halen nu niet?
Wel jammer van de koppeling, je ziet dat ze bij stage 2 ook vaak al ruim 500nm halen. Wellicht heb je net pech met een iets minder OEM exemplaar, en deze temperaturen zijn natuurlijk ook goed voor flink wat extra koppel.
Hoe voelt de Oettinger aan qua koppelen? Redelijk Stock?

Ik heb nog nooit gemeten,
Ook de ED30 385 pk niet.
Wil ik wel graag een x doen.
Binnenkort maar eens afspreken met Arne ook.
En ja de koppeling voelt gewoon stock.

Ik doe wel sprintje tegen de RS4 van Arne dan

2 weken geleden bij JD geweest (vergeten testbank te reserveren), vandaag op de testbank bij Quattra tuning

Verstuurd vanaf mijn SM-G965F met Tapatalk

Stage 1 bij Beek auto racing GTI 7 Performance. Enige modificaties; grotere lucht inlaat bocht turbo en cut out valve uitlaat.
Van 350 -> 487 NM, 230 -> 311 PK. De DSG is mee getuned en het geheel gaat als een raket er vandoor vanaf 2500 rpm pakt het koppel al op en dan trekken de PK's het geheel door tot 5500 rpm. Ook zijn er fraaie burbles wanneer je van het gas af gaat >3000 rpm.

https://youtu.be/PnsEW4LzwJw