problemen bij TSI motoren

[HC1973]

Ik heb mijn onderhoudsinterval bij de laatste check-up al terug laten zetten naar de "standaard", dus elke 15.000 km. De longlife intervallen vond ik namelijk al veel te lang. Deze verhalen lezende, ga ik uit voorzorg bij de 15K beurt ook maar telkens laten kijken naar de ketting. Volgens mij kunnen ze hier ook softwarematig een analyse op uitvoeren. Ik betaal liever elk jaar bij deze beurt €50,- aan extra kosten voor arbeidsloon en analyse , dan € 2.500,- voor een blokrevisie.

Iemand ervaring met de software analyse op de ketting?

[Chris5gti]

Ik heb mijn onderhoudsinterval bij de laatste check-up al terug laten zetten naar de "standaard", dus elke 15.000 km. De longlife intervallen vond ik namelijk al veel te lang. Deze verhalen lezende, ga ik uit voorzorg bij de 15K beurt ook maar telkens laten kijken naar de ketting. Volgens mij kunnen ze hier ook softwarematig een analyse op uitvoeren. Ik betaal liever elk jaar bij deze beurt €50,- aan extra kosten voor arbeidsloon en analyse , dan € 2.500,- voor een blokrevisie.

Iemand ervaring met de software analyse op de ketting?

De ketting kan bij een tfsi worden gecontroleerd door te luisteren bij warme moter , Kun je gemakkelijk ook zelf doen .

-laat de moter warm draaien of rijd een stukje tot de olie goed warm is .
-zet de moter af en verwijder de afdekkap op de moter
-start de moter weer (dan wel zonder LMM) omdat de kap eraf is .
-zet een lange schroevendraaier op de behuizing wat over de ketting zit (als je ervoor staat helemaal rechts van de kleppendeksel)
-Houd je oor tegen het handvat van de schroevendraaier en luister of er een hard tikkend geluid vandaan komt
-Houd erna de schroevendraaier op de cilinderkop ter verglijking .

De punt van de schroevendraaier moet op het ijzer zitten (dus ijzer op ijzer) hierdoor kun je het ratelen / tikken van de ketting/kettingspanner / nokkenasverstelling horen .
Als je een duidelijk verschil hoord tussen het gedeelte van de ketting en de cilinderkop , dus bij de ketting een opvallen hard tikken , wil dat zeggen dat er al sprake is van slijtage .

[Chris5gti]

Daar mijn enigzins eigen lompigheid net een hele post gedelete. Hierbij in de herkansing nogmaals de korte variant.

G5 gti = tfsi met riem
g5 ed30,g6 ed35 en 6R,cupra en s3 zijn tfsi en tsi motoren met riem (zijn dezelfde motoren, met minimale verschillen)
G6 gti 211 pk is tsi met ketting.
Ze gebruiken dus de termen volgas door elkaar en het is niet zo dat een tsi perse ketting heeft of een tfsi riem.

De ketting. Het heeft zijn voors en tegens. Mercedes gebruikt deze ook in het rolemodel uber degelijke kist de 190D/190E. Daar werd deze iedere beurt gecontroleerd (toen waren beurten nog iedere 10 a 15000 km). Hij was dan of goed of niet. Dit werd gecontroleerd door krukas in bdp of ot (bovenste dode punt) en dan de afwijking van het nokkenastandwiel te controleren was dit meer dan 4 graden dan moest er een nieuwe ketting op.
De schade door kettingen komt door de ketting maar de finale bang wordt doorgaans niet veroorzaakt door de ketting zelf maar door de zuiger die op ramkoers is met de kleppen. De zuiger is bijna in bdp terwijl de kleppen nog aan het opengaan zijn of wel kleppen naar beneden en zuiger naar boven. Het toerental van de nokkenas is de helft van de krukas. De massatraagheid en hogere snelheid van de krukas met alles wat hier aanvast zit zorgt ervoor dat de nokkenas eigenlijk direct de andere kant op wil (moet). Dit zorgt ervoor dat het nokkenastandwiel direct stilstaat terwijl de krukas gewoon vrolijk verder gaat. Het is dan een kwestie van de zwakste schakel en hoe fantastisch de woordspeling ook is dat is een schakel van de ketting met als gevolg dat deze breekt. De interne schade wordt bepaald door moment van botsing. Zo zijn ergevallen waarbij deze schade nihil is maar ook zoals bij onderstaande foto's uit mijn eigen collectie (helaas) waarbij totale vernietiging van de zuiger heeft plaats gevonden! Wat is hier gebeurd op dit plaats delict ( voor intimie PD)(voor zover mijn fbi/ncis/cia-kennis gaat) Zuiger heeft geknuffeld met de missende klep. Deze heeft besloten bij de steel af te breken waardoor deze in de verbrandingskamer is gekomen en daar zijn aanvaller de zuiger met zich heeft meegnomen naar de eeuwige jachtveld.

Maargoed kort samengevat dit kan met zowel een ketting als riem motor gebeuren. Maar het is wel zeer opvallend dat de laatste tijd zeer veel problemen de kop op steken met ketting motoren. Wat ook gelijk opvalt is dat dit kleine motoren zijn met doorgaan een hoge vermogensafgave. Lang leven downsizen!! Ik ben er persoonlijk helemaal klaar mee! Zie ook mijn topic over de Polo met zijn probleem(pjes) voor jullie idee daar staat nog geen 30000 km op en toen de problemen begonnen net 20000.

schokkende fotos zeg zo wil je niet je moter zien als je de kop eraf haald . Wel een goede uitleg trouwens ! En jammer van de polo .. men hoort alleen maar problemen bij die motoren . Vind het raar dat vw geen terugroep actie organiseerd om er eens wat dingen aan te verbeteren ..

[Spuugemmer]

Das opzich niet zo raar aangezien ze dan alle motoren moeten vervangen en de nieuwe motoren het probleem ook hebben. het enige wat ze doen is de symptonen bestrijden en niet het probleem.

[Chris5gti]

tja das waar , maar ik vraag me af hoe het met deze motoren uitziet bij 150 dkm , denk dat ze dan allemaal kapot zijn gelopen . Dat dit tegenwoordig zo maar kan .. neem nou een oude vw moter zon 1,6 uit de golf 2 ofzo die zijn bijna niet kapot te krijgen, een bekende van me die had er een met 600.000 km op de teller en was alleen de koppeling gemaakt en de normale slijtage dingen .. dat zal bij zon tsi nooit lukken ..

[wehoo]

Hier draait ook nog een oude vw 1.8 met 250000 op de teller. En die heeft met 150 km/u (oei Nederlandse snelweg) een retourtje airport Eindhoven afgelegd.

[Chris5gti]

Weer een mooi voorbeeld van oude degelijke techniek van vw . Mijn oude golf 2 gti had ook voor ik hem verkocht rond de 240.000 km op de klok en reed nog goed En dat met de eerste ketting

[wehoo]

Inmiddels lijkt het alsof VW gaat reageren.

[Sciroccofrank]

Zal mij benieuwen of vw met een echte oplossing komt......

[HC1973]

Zal mij benieuwen of vw met een echte oplossing komt......

Ik neem aan dat ze o.b.v. serienummers van de geproduceerde kettingen kunnen bepalen welke auto's de slecht gefabriceerde kettingen bevatten. Die zullen, eventueel via een terugroepactie, toch wel vervangen worden? Anders laten ze het probleem bij de klant liggen. Gezien het imago dat vw hoog te houden heeft niet wenselijk.

[wehoo]

Het vervolg: VW komt iets over de brug met een coulanceregeling. Er bestaat het vermoeden dat ook GTI motoren betroffen zijn.

[wehoo]

Het duurde even, en duurt nog even voort, maar Autoweek gaat er ook mee komen.

[RobvR]

... en hier is autoweek dan:

http://www.autoweek.nl/video/2881/journaal-tsi-motoren

[Konjo]

Vind het dus ook wel schokkend dat de 2.0 TSI er iets mee te maken hebben.
Zou niet blij zijn als 2 jaar na de garantie de motor in de soep draait :S

[Golf VI GTI Adidas]

Ik neem aan dat iedereen het wel gelezen heeft op autoweek... Toch maar even het linkje posten met bijna 600 reacties van vooral NIET VW rijders

http://www.autoweek.nl/autonieuws/19288 ... herkenbaar

[theo]

En weer aandacht in het Autoweekjournaal: http://www.autoweek.nl/video/2886/journ ... uwe-a4-tsi

[Luca]

Eerste symptomen zijn: ratel bij koude start omdat de ketting dan nog niet op spanning is..........
Dat sympthoom heb ik dus precies en dacht eigenlijk eerder aan de nokkenasverstelling brrrrrrrrr bezoekje dealer deze week heb gelukkig 2 jaar extra garantie.

[Tino]

Dus blij met mijn TDI met riem

[Freddier]

Nogmaals 'die ratel' heb ik al 7 tal jaar...
soms maken mensen zich druk om iets wnn het echt niet nodig is...
mag toch wel zeggen dat mn motor redleijk 'tuned' is

natuurlijk zoals united grey dat moet je herstellen...

[HC1973]

Nogmaals 'die ratel' heb ik al 7 tal jaar...
soms maken mensen zich druk om iets wnn het echt niet nodig is...

De Golf 5 heeft een ander blok dan de Golf 6 (riem vs ketting). Het is bij een Golf 6 GTI wel degelijk iets om je zorgen over te maken en je dealer te bezoeken voor nader onderzoek.

[wehoo]

Het Autoweekartikel:

[Konjo]

Vind het toch wel vervelend dat mijn golf VI hier ook onder kan vallen. Mijn garantie loopt in oktober af en ik zit er toch aan te denken om met de dealer te gaan praten. Er zit nu 30.000 km op en heb nog geen issues gehad. Maar ik wil ook absoluut geen gezeur met betrekking tot dit probleem na 2 jaar en 35.000 km. Ga toch eens naar de optie's kijken.

[wehoo]

[wehoo]

Het vervolg in Autoweek:

[Golf VI GTI Adidas]

Autoweek schrijft wel heel weinig over de 1.8 en nog belangrijker (voor ons), de 2.0 TSI's. Buiten dat geeft Pon dus geen coulance op de 2.0 TSI mocht er een kettingprobleem ontstaan. Lekker dan...

Weet iemand trouwens hoe dat met een auto gaat die uit het buitenland komt (import op NL kenteken)? Gelden daarvoor dezelfde regels? Of kan Pon zeggen:"Deze auto is niet van ons, dus wij vergoeden niets".