GOLF GTI FORUM

Vanmiddag me heerlijk uitgeleefd in het mooie Duitsland .
Op de A3 richting oberhausen, was niet al te druk dus een stukkie volgasmetig gedaan.
Terwijl ik zo 180 rij komt er een zo te zien nagelnieuwe BMW GT 335 D langs op topsnelheid.

Geeft een extra reden om er eens voor te gaan zitten.
Na de JD stage 1 nog niet op top gereden, is niet echt belangrijk.
Mijn mk 7 is echt ongelofelijk soepel, 80 in de 6 gaat prima.
Trekt formidabel op vanaf een 120 km per uur en begint er dan echt aan te sleuren, je voelt de turbo op volle druk komen.

Dus ik kleef aan en kan hem goed bijhouden, 250 op de teller en op dat moment pas 5000 toeren.
Een paar auto's voor ons dus iets gas terug tot 200.
Die BMW sprint zo hard terug naar 250 , geen houden aan wat een kracht.

Ik merk dat mijn GTI gewoon max een 260 op de teller zou kunnen en dan is de koek aardig op. Ik dacht toch echt dat de top hoger was komen te liggen.
In orginele trim had ik de zelfde topsnelheid.
Tot 230 fikse trekkracht, daarna lijkt de pijp leeg, vermogen stort in.

Condities, weinig wind, 15 Gr , wel op E 10
Of dat zon verschil zou maken?

Ben benieuwd of iemand met dezelfde stage 1 een beetje dezelfde ervaring heeft?

Vroeger was je blij als je autootje 200 kon, je wilt meer meer .
Ver boven de 200 is natuurlijk een gebied waar je niet zo vaak vertoeft , beetje academisch.

Toch lijkt het me niet echt handig om te gaan 'toppen' op zulke brandstoffen, je wilt niet weten wat je uitlaatgas temperaturen doen als de ontsteking ook nog eens 5 graden later moet staan door deze brandstof.

95 of E10 prima voor normaal gebruik, topsnelheid niet doen op deze brandstof (is je verteld ook bij de tuning!).
RON98 of 102 erin gooien en nogmaals proberen, je vmax staat op 300kph, dus hij loopt nog niet in de begrenzer, puur een beperking in vermogen dat je niet verder komt, uiteraard kan de ecu ook turbodruk op een gegeven moment gaan begrenzen als hij simpelweg te heet wordt.

Lees veel verhalen over dat je motor een aantal tanken moet wennen aan hogere octaan brandstoffen (98, 102) zodat je ecu zich zelf volledig heeft afgesteld... Klopt dit Mark?

@hoos. Mooie omstandigheden toch. Goede temperatuur en leuke sparrings partner!

Nee hoor het werkt direct, betere brandstof werkt direct, als je Ethanol door de tank gooit heb je direct een beter resultaat op de dyno.

toch kan dat wel eens kloppen met een aantal tankbeurten.

die van mij heeft altijd op 98ron gereden ,heb er eens 95 in gedaan nouw dat doe ik dus niet meer.
auto was een stuk trager en en motormangement lampje sprong aan rustig tank leeggereden en weer 98vol getankt.
lampje sprong meteen uit en auto liep weer soepel en vol kracht.

later nog eens 95 geprobeerd en weer hetzelfde verhaal,erna alleen maar nog 98 en nooit problemen.

hij loopt wel gewoon op 95 maar je merkt dat hij wat slomer is en niet zo mooi loopt als met 98

de vorige eigenaar heeft ook altijd 98 getankt

nu zag ik vandaag op fb een topic met wat gti's in het buitenland zoals Amerika daar hebben ze 93 en daar had de auto dus een bijnaam,
check engine car elke gti wat er reed reed dus met dat lampje aan, wat me ook opvalt is dat de ene gti 98in tankklap met klein 95,terwijl de ander weer 95 erop heeft.

gr

In de USA is het anders, daar hebben ze het niet over RON, maar over MON (Motor Octane Number ), 93 MON is zeker vergelijkbaar met RON 98 a 100 hier.

het idee al om er e10 in te gooien maar inderdaad rij maar eens met 102 van aral, merk ik altijd direct, je voelt gewoon meer boost

VW heeft in de loop der tijd de stickers vernieuwd. De boodschap blijft echter hetzelfde: groot, vet gedrukt is advieswaarde, klein gedrukt is laagst toegestane waarde.

Ik tank Shell V Power, maakt dat enig verschil?

bzb schreef:het idee al om er e10 in te gooien maar inderdaad rij maar eens met 102 van aral, merk ik altijd direct, je voelt gewoon meer boost

In een eerder topic al eens over gehad.
Een standaard Mk 7 loopt perfect op E 10 of Ron 95.
Is hier voor gemaakt, mijn instructieboek rept niet over andere brandstoffen.
Na een stage1 zijn er wat veranderingen , denk aan een veel hogere turbodruk.
Ook het vermogen is met ongeveer 80 Pk toegenomen. Zo n 35 % erbij.
Onder volgasmeting is dan E10 cq Ron 95 blijkbaar onvoldoende om alle pk's uit dat blok te krijgen.

Race eend; nog aanvullingen ?

je zegt het al zelf, je heb stage 1, weg met die e10

bzb schreef:je zegt het al zelf, je heb stage 1, weg met die e10

In 99 % van de tijd word er normaal rustig mee gereden, dan is E 10 een perfecte brandstof.

Heb een tank Aral 102 leeggereden, geen enkel verschil merkbaar met de E10.
Behalve dan op max vermogen.

Voor die enkele keer dat er geracet gaat worden toch maar een ander sapje tanken dus. :

heb met men 6gti op 98 al eens 267km/h op GPS gehaald teller stond 280+ maar als ik 102 tank merk ik gewoon dat hij nog sneller is en hij nog sneller naar de top gaat

Tank altijd 98 meestal met ethanol toevoeging.. Gaat om een 5 gti en haal 270 op teller dus denk echt wel dat het aan je brandstof ligt hoor.

Kiek, hier heb ik iets aan. Weet ik wat ik moet doen. Ik ga binnenkort met een collega op een vroege zondag ochtend naar onze Oosterburen toe. Porsche vs GTI gopro hangt aan boord! Beelden volgen!

Nou al geweest ??

We hopen in mei ergens te gaan. Houd jullie wel op de hoogte. Die van mij wordt wel afgedopt op 102.

Ik tank altijd V-power.
tot de 240/245 loopt ie soepel naar toe bij +-260 is de koek helemaal op.
Op een vlakke weg

Betreft een 5 GTI

het is even stil geweest op dit topic, maar dacht eraan jullie via dit topic toch maar eens te vertellen dat ik jaloers ben op de topsnelheden die jullie rijden. Van de zomer reden wij op de Duitse Autobahn en dacht kom, laat we eens kijken of de getallen in het boekje haalbaa zijn. Dus...

echt teleurstellend...

mijn zoon die met zijn ietwat getunede Golf GTI 4 (1.8, 20V met turbo van de 2.0ltr en chip, ~200pk) reed makkelijk mee, waarbij die van mij (MK7 230pk, DSG) moeite had om 220km/uur te passeren...en daar bleef het bij, hij wilde niet harder, plankgas en geen drol harder

Zijn de kleppen met 40000km dan zoveel aangekoekt met olierestanten dat de doorstroming verziekt is?
(ik weet toevallig dat dit een giga probleem is bij TFSI Audi's)

Help eens, is deze auto rijp om aan te geven bij de VW dealer? Hij is nog net geen 2 jaar.

Misschien een idee om op de opendag van onze sponsor een rollenbank meting te doen?

bluetiger schreef:Misschien een idee om op de opendag van onze sponsor een rollenbank meting te doen?

dat lijkt mij helemaal geen gek idee, eigenlijk ene zeer praktische.
Wanneer is de volgende mogelijkheid, weet je dat toevallig?

Met welke brandstof heb je dit geprobeerd. Zoals jd ook al aan geeft. Je moet echt wel goede brandstof hebben. Maar 220 dat lijkt me voor welke brandstof dan ook wel erg laag. Dacht trouwens ook dat bij de 7 gti er extra injectoren zitten in de inlaat zodat deze nagenoeg helemaal niet vervuilen.

Kleppen blijven schoon bij een mk7 gti die heeft direct en indirecte inspuiting.

Erics schreef:

bluetiger schreef:Misschien een idee om op de opendag van onze sponsor een rollenbank meting te doen?

dat lijkt mij helemaal geen gek idee, eigenlijk ene zeer praktische.
Wanneer is de volgende mogelijkheid, weet je dat toevallig?

http://www.golfgtiforum.nl/forum/viewtopic.php?t=8774

Misschien mis je idd een paar pk's. Overigens meteen de vraag waar je reed. Op het Oberhausen straight bijvoorbeeld is het verdomde moeilijk om je topsnelheid te halen. Plus natuurlijk de vraag welke brandstof je erin had.